随着中国新势力在豪华高端市场上站稳脚跟，以及传统自主品牌不断向上进攻，围绕电动化和数字化的浪潮不断席卷而来。下至普通合资品牌，上至豪华品牌，都面临着转型的困境。
比如曾经风光无限的捷豹路虎，如今在中国市场的存在感愈发低迷。数据显示，2022年捷豹路虎在中国市场总销量为134494辆，同比下跌17.4%；进口车型销量为85266辆，同比下降17.9%；国产车型销量为49228辆，同比降幅16.5%。
种种数据表明，捷豹路虎在中国市场正在式微，而这只是众多豪华品牌的冰山一角。面对新能源、智能化的浪潮，它们应该如何破局？
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日前，捷豹路虎官宣全新标识——JLR，由捷豹（JAGUAR）路虎（LANDR ROVER）首字母缩写“JLR”组成。据了解，新标识的出现，希望消除此前捷豹和路虎两个品牌的模糊性，打造调性更为清晰的揽胜、卫士(图片|配置|询价)、发现和捷豹四个子品牌。
未来，JLR将弱化此前路虎即“LAND ROVER”的品牌标签，从而加强揽胜专注豪华、卫士专注硬派越野和发现专注于打造“生活方式”跨界车的品牌形象。根据战略，捷豹路虎将致力于以更灵活的业务运营模式。
区别于其他品牌在电动化转型的过程中，或推出油改电车型，或大规模投入电动化领域，或短暂性销量低迷。捷豹路虎则表现得更为不堪，由于忽视中国市场的重要性，目前仍缺乏纯电动车型在售。
根据规划，未来5年间，路虎将推出6款纯电产品，第一款纯电路虎车型将于2024年推出；而捷豹将从现有定位，升级为一个电动化豪华品牌。到2031年，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电版本。
事实上，在BBA都大张旗鼓进行“新四化”转型之际，过去几年时间里，捷豹路虎的许多计划仍在规划阶段。为了更加专注于电动汽车，捷豹路虎宣布在未来五年内投资150亿英镑，将主要用于工厂升级改造。
同时，捷豹路虎还在简化平台架构，从此前的7个平台简化为3个。
分别为支持混动和电动的全新大型车平台MLA，支持中、大型车的全新纯电动平台EMA，以及捷豹专属的纯电平台JEA。然而，自捷豹I-PACE发布以来，捷豹路虎的电动汽车平台进展似乎是缓慢的。
燃油时代过渡到电动时代，传统豪华品牌赖以生存的极致操控和强劲动力，已经被电池和电机等部件所轻松打破。
甚至于路虎品牌所强调的越野属性，也被比亚迪仰望U8所比下去。预售价高达109.8万元，在48小时之内已经揽获了超过1.3万份订单，这就是最好的证明。
其实不仅仅是捷豹路虎，其他豪华品牌也逃不过这样的困境。它们需要新的技术、新的产品，去重塑电动时代的品牌形象和产品标签。所面临的困境、应该怎么做？品牌是深知的，是有着清晰布局的。
但是最后，还是得看执行效率以及完成规划所需要时间的长短。但在竞争激烈的中国汽车市场，时间显然并不宽裕。
