在经历了3月季度末冲刺后，4月全国新能源乘用车市场回归平稳。
乘联会预估4月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比基本持平，同比增长114%。预计1-4月全国乘用车厂商新能源批发210万，同比增长43%。同时，乘联会表示，由于4月工作日偏短，因此4月销量与3月的61.7万基本持平已经是很好的表现，尤其是4月新能源乘用车同比翻倍暴增非常振奋人心。
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车企方面，比亚迪依然一枝独秀，特斯拉中国环比下降15%，但同比暴增4816%夺得亚军，广汽埃安以4万辆的销量位居第三。而曾经连续位居榜首的上汽通用五菱虽然环比大涨超50%，但同比大降20%跌至第七。长城汽车和东风易捷特再次上榜，其中后者环比增长近80%，跻身第十。
4月车企批发销量TOP10仍然以传统自主品牌为主。
比亚迪继续高歌猛进，以20.9万辆的批发销量独占鳌头，市占率超35%。其中，王朝系列销量115,550辆，同比增长70%；随着海豚和海鸥的上市，海洋系列销量83,388辆。仅凭腾势D9一款车型，腾势汽车4月销量继续破万，达到了10,526辆，从目前的销量表现来看，腾势D9已经打败了别克GL8，其市场表现能否持续，值得关注。
虽然比亚迪在国内销量已经非常亮眼，但其出口量同样表现出色，4月出口量达到了14,827辆，环比增长11.4%，同比实现翻番，创有史以来最佳成绩。
比亚迪今年还有海鸥、腾势N7、腾势N8、驱逐舰07等多个销量增长点，年销量突破300万台大关估计已经没有太大问题。
得益于吉利熊猫mimi销量的大涨，吉利汽车预计销量2.98万辆，环比增长6.1%，位居第四。上汽乘用车销量超2.6万辆， 环比下降15.7%，排名第五。
值得注意的是，长安汽车批发销量预计为1.68万辆，环比大降49.8%，排名下降4位至第8。得益于欧拉好猫芭蕾猫的降价以及哈弗PHEV车型的助力，长城汽车销量有所提升，4月批发销量预计超1.5万辆，环比上涨14%，再次进入榜单。
新势力方面，特斯拉中国批发销量达75,842辆，环比下降14.7%，依然位居第二，市占率超12%。5月以来，特斯拉中国进行两次进行价格上调。5月2日，特斯拉中国官网显示，Model3和Model Y全系车型在中国售价均上调2000元，涨价后起售价分别为23.19万元和26.39万元；5月5日，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元，这两次涨价覆盖了特斯拉在中国市场的所有在售车型。此外，在美国、日本等市场，特斯拉近日亦上调了售价。
得益于AION S和Y销量的暴涨，不知不觉中，埃安已经成长为国内新能源车企的三强之一，4月销量再次突破4万辆，位居第三。
合资品牌上汽通用五菱4月销量虽然环比上涨超50%，但仍不及去年超3万辆的销量成绩，跌落至榜单第7。得益于东风风神、风光等销量的上涨，易捷特销量突破1.2万辆，环比大涨79.3%，再次上榜位居第10。
环比增幅来看，易捷特环比增幅最大达79.3%，其次是上汽通用五菱、理想汽车和长城汽车均实现两位数增长，其中上汽通用五菱环比上涨52.2%。相反，长安汽车、上汽乘用车和特斯拉中国环比均出现不同程度的下降，其中长安汽车环比大降近50%。
与去年同期相比，今年新能源车企TOP10发生巨大变化。
除了比亚迪仍然称霸外，去年4月因为上海疫情影响未能上榜的特斯拉中国，今年4月进入榜单并跻身第二，广汽埃安同比增长超2倍，排名从去年第五跻身至第三。理想汽车同比增长5倍，排名升至第六。
新势力车型，除了特斯拉中国、广汽埃安和理想汽车销量和排名均有提升外，曾经在去年同期上榜的零跑汽车、小鹏汽车和合众新能源均落榜，取而代之的是上汽乘用车、长城汽车、东风易捷特。
纵观车企销量榜，传统自主品牌正在发力，而曾经的头部新势力品牌哑火，但随着新车型的陆续上市，新势力们能否反攻成功，值得关注。
同比增幅来看，特斯拉中国增幅最大超49倍，主要原因是受到上海疫情的影响去年同期特斯拉销量仅1,512辆。理想汽车、广汽埃安、吉利汽车、比亚迪同比均实现超三位数增长。
相反，由于熊猫mini、长安Lumin、比亚迪海豚等小型车，抢占了宏光MINIEV的市场份额，上汽通用五菱的销量同比下降超19%。
总体来看，4月汽车市场价格战热度逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解，前期压抑需求有所释放，整体车市延续3月底的增长态势。乘联会预测，2023年国内狭义乘用车销量为2,350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。
