谁能想到，前两年还如日中天的小鹏汽车，竟然在2022年“急转而下”。根据数据显示，小鹏在去年的实际交付量为12.08万台，猛跌至新势力中的第四名。
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不过更为糟糕的是，这种危险的情况并未在2023年得到缓解。刚刚过去的上半年，小鹏交出了自己的“答卷”，一共累计交付了4.14万辆的新车，若是按照这样的趋势下去，今年能否突破10万辆都得打个问号。要知道的是，小鹏在今年的销量目标可是要达到20万辆，但如今只完成了20.72%，这KPI确实是完成得惨不忍睹。
作为对比，曾经与小鹏齐名的理想汽车，在今年上半年交付了13.91万辆新车，完成率为46.37%。这个成绩就非常正常，毕竟上半年一直是汽车市场的销售淡季，更别提理想在6月份还首度实现了月销3万辆的成绩，也就是说随着理想销量的稳步增长，30万辆的目标应该说是可以轻松get。眼看着理想汽车越卖越好，作为曾经造车新势力中的第一名，小鹏究竟是哪里没有跟上呢？
坦白来讲，小鹏汽车逐渐在新势力中掉队，最直接的原因便是产品问题。熟悉小鹏的应该都知道，从成立至今，这家车企最卖座的车型就是P7，累计销量已经突破了10万台，是新势力中当之无愧的爆火单品。还记得2020年小鹏P7(参数|询价)刚上市的时候，就因为炫酷的造型吸引了非常多的关注，再加上它有着先进的NGP自动驾驶辅助系统，超过600KM的续航里程，在20-30万这个区间的唯一对手便是特斯拉Model 3(参数|询价)。
但在新能源时代，不及时更新换代就意味着竞争力会严重下降，而P7就没跟上变化。特别是到了2022年，这个级别中可不只有P7与Model 3在竞争，比亚迪海豹(参数|询价)、极氪001(参数|询价)、蔚来ET5(参数|询价)等等涌现出来的新玩家，哪个实力是真的弱呢？而P7还是几年前的样子，曾经的优势也所剩无几，更别提Model 3都降到22万了，这还怎么挽救销量？
在那时，小鹏也将希望寄托于即将上市的小鹏G9，试图想通过这款SUV来抢占更高端的市场。可事与愿违，小鹏G9的表现非常惨淡，毕竟从品牌影响力来讲，小鹏很难支撑得起超过30万的定价，再加上小鹏G9给出的复杂选装方案被喷得体无完肤，这也让它没有打好开头，口碑直线下跌。直到现在，小鹏G9的月销量也远远低于理想L8。
小鹏P7逐渐平庸，小鹏G9又不堪重任，小鹏也的确走到了最艰难的时刻。再加上自从进入2023年之后，新能源汽车的“价格战”也开始打响，小鹏更是抵不住压力，对旗下的车型进行降价，可目前看来效果并不好，所以小鹏真的太需要一个爆款走量车型来挽救当下的颓势，这个压力就给到了刚上市的小鹏G6。
作为小鹏扶摇架构下的首款全新车型，小鹏G6自亮相以来围绕着其产品力以及定价引发了无数争议毕竟G6本身就是直奔Model Y(参数|询价)而来，两者三围尺寸、轴距、后排空间基本上一致，因此G6也被外界称为“鹏版Y”。而小鹏G6的核心卖点有两个：一是搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，这一点就已经完胜很多普通电车；二是小鹏G6硬件已经用上了800V平台+3C电芯，充电5分钟补能200km，补能效率大幅，哪怕在社会充电桩充电时也会比其他电车快一些。而更重要的还在于，小鹏G6的售价仅仅才20.99万起，这无疑大幅提升了它的性价比，这款车自然也成为“全村的希望”了。
写在最后
总结今年上半年的成绩，小鹏在新势力中确实很难看，毕竟它已经连曾经的二线新势力哪吒、零跑都没赶上。要想重振旗鼓，小鹏也急需一款更走量的车型来挽救颓势，不过由于上半年挖的坑太大，即便G6能卖得好，但在年末完成全年KPI将变得十分困难。进入下半年，市场存量竞争将进一步加剧，谁能走到最后，拭目以待！
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