我认为我第一次在迈凯轮(McLaren)使用汽车模拟器时感到半现实，这是在2011 年开发MP4-12C的时候。
(资料图片仅供参考)
迈凯轮当时只有两个。一个正在冲击虚拟的一级方程式赛车场，但另一个也已经建立，因此可以帮助迈凯轮的公路赛车发展。
那时，对于许多汽车制造商来说，使用模拟器仍然是一种新颖的事物。今天，几乎没有任何人会没有。或两个。或者更多。他们节省了时间，节省了金钱，从根本上说，它们使赛车和公路赛车变得更好。或者至少他们应该这样做。
2011年，克里斯·古德温(Chris Goodwin)是迈凯轮(McLaren)的首席测试驾驶员，负责监督模拟器的工作。现在，他为阿斯顿·马丁·瓦尔基里(Aston Martin Valkyrie)的发展起着类似的作用。迈凯轮模拟器的物理软件很好。在F1中，模拟圈数与赛车进入赛道时所发生的情况之间的差异在十分之一秒之内。“在这里发生的事情与在真正的汽车中发生的事情完全一样，”古德温当时告诉我们。
但是模拟器告诉驾驶员发生的事情与真实汽车的感觉大不相同。古德温说：“一旦了解了每个动作和反馈的含义，就可以开始理解它。”
我感觉到，在模拟世界中，八年来的大部分时间都花在减少差异上。出色的“循环中的驱动程序”(例如，一个人正在使用它)模拟的关键是，感觉就像是真实的东西。虽然物理原理变得更加准确，并且更先进的软件使工程师可以对更多因素进行建模，但最好的模拟是使您感到自己确实在那的模拟。
问题就在这里。我甚至您看到的最早的模拟器是用于飞机的。它在The Krypton Factor(问你的父母)上，并且在一个吊舱中，就像飞行模拟器经常出现的那样。他们坐在一个“六脚架”上，这是一种摆锤，可以提供足够的移动度，但是通常是液压驱动的，它们的响应速度很慢，除了给您倾斜的角度外，还无法保持重力。力。
这对一架客机来说是很好的，因为如果您承受很大的重量，事情可能就不会顺利进行。但是，请想象一下，试图复制通过快速弯道的汽车的重力。以蒙扎(Monza)为例：您需要一个在铁轨上行驶的吊舱，尽管它们确实存在(通常用于卡车模拟器)才能承受很大的重力，但模拟器必须在蒙扎大小的铁轨上。这没有帮助。此外，如果您在吊舱中，则排除了轻松更改实际驾驶舱的可能性–而且，越来越多的汽车制造商喜欢将驾驶员坐在具有真实环境的模拟器中，以便他们可以测试人体工程学。
因此，他们需要一种模拟器，该模拟器可以安装在一个房间内，可以将一个座舱吊起，另一个座舱放下，但又感觉像是在移动，而又不会让驾驶员感到不适-这是早期模拟器的一个大问题。
这些就是挑战。我去过几个地方，认为他们在答案的最前沿，而且都在英国。
Cranfield Simulation公司开始制造用于战斗机的飞行模拟器，并且不得不解决一个问题：您如何使战斗机飞行员感觉像他们一次要拉大部队长达几分钟?飞行员自己的设备激发了答案：在飞行中，他们穿上G恤，然后充气以阻止他们飞出。然后在正确的时间在正确的地方给衣服充气，或者在汽车上的椅子或安全带上充气，然后您会欺骗大脑以为加速度与您在屏幕上看到的相匹配。很难右转弯?给座椅左侧充气。硬刹车?用力拉安全带。
我使用了Cranfield模拟器，它在赛道驾驶中表现出色。他们也将其与其他技术相结合，例如通过高频运动来复制路缘跳动或眼睛位置的变化(如果您在现实生活中用力制动，则可以在座椅上滑行并改变视野)，即“偏航平台”可以提示您越过极限，以及可以俯仰，翻滚和起伏的悬挂平台。我被迷住了。
Ansible Motion位于Lotus拐角处的Hethel工程中心，可以说甚至更加先进。与Cranfield"s一样，您可以从小型的限位运动模拟器到全唱歌，全跳舞的模拟器中进行选择，但Ansible的唱歌和跳舞就像其他人一样。其范围最广的Delta系列模拟器具有多达13个运动轴-主要的六个轴(喘振，摇摆，偏航，升沉，俯仰，滚动，如果要计数的话)，然后还有其他(包括头盔载荷)。而且它们是伺服操作的，不是液压的。麻烦的是，高度保密和机密性意味着没有人愿意说出该公司向谁出售模拟器。
直到您走进位于北卡罗来纳州的福特性能技术中心，该中心开发福特的赛车，在两个巨大的房间里有两辆赛车。通常，它们用于赛车，从概念开发到将两个Nascar驾驶员放在同一椭圆形上，应有尽有。谁制作模拟器?“ Ansible Motion”，福特汽车性能总监Mark Rushbrook说。
他们一直在使用。“我们认为一个就足够了，”拉什布鲁克说。“然后我们认为两个就足够了。现在产品人员也一直在那儿，所以也许我们需要三分之一。”
对于公路车产品，模拟器与赛车一样容易使用。模拟人生很昂贵。没有人会确切地说出来，但我们称其为好几百万英镑。但是，如果您能少制造一个原型并节省1500万英镑，那么每一分钱都是值得的。
福特的试车手和GT赛车手比利·约翰逊(Billy Johnson)表示，这不仅是原型车的成本，“将一辆汽车和六名工程师带到纽伯格林，可能要花费20万美元。在这里，他们从底特律乘飞机飞往夏洛特，并每天驾驶GT500公路车在世界上六大赛道上行驶。”
建模是如此出色–我遇到的大多数模拟器都在运行rFpro软件，但是硬件将运行各种形式–乘骑和处理设置可以完美地复制真实的东西，而今天您在模拟器中的感受就更加接近了比以前在路上感觉到的要好。
所以他们说，无论如何。为了找出答案，我被束缚了，将驾驶福特野马GT4汽车，然后驾驶福特GT赛车，在我不知道的赛道上。
感觉异常。车子响亮，GT4弹起，因为它可能是笨重的旧式前置发动机，而较低的GT和其下压力提供的稳定性意味着，即使行驶更快，它也更容易驾驶。
感觉很真实，但可能会刹车。当您踩下制动踏板时，您会得到一个初始动作，但在该点和上交之间，有一个奇怪的死区，您的大脑希望该线索与视觉效果相匹配，但并不总是能得到视觉效果。相反，在一条直线上，您有时会稍微意识到SIM卡正在缓慢返回中心位置，以消除它在前一个弯角中给您的运动。但这与实际交易如此接近，以至于每条路缘，每条转向过度或转向不足的电报都会被电报，我迷上了。像真实驾驶一样真实?事情就是这样：在下周的杂志中，我将在一辆真正的福特GT赛车中找到答案。
